直-8L是我国最大型的国产直升机，它是在直-8的基础上进行了全面改进。而直-8本身是中国仿制的法国“超黄蜂”直升机。大家常说59炮塔很吓人，但仔细一看，还有五对轮子。可是看看直-8L，几乎看不到“超黄蜂”的影子了，反而有点像欧洲第四代直升机EH-101的风格，一眼就能感受到它的先进气质，中国军工在改造技术上的实力，真让人佩服。 与之前的直-8系列相比，直-8L最明显的改进就是机身加宽，看上去非常敦实。为什么要加宽呢？主要是为了能够装下我国的“山猫”全地形车，从而成为空中突击的运输主力。以前的直-8系列机舱宽度只有1.9米，“山猫”车根本进不去，只能采用外挂运输，但外挂不仅操作麻烦，还特别危险，速度慢且容易遭受攻击。而直-8L则把机身加宽到了大约2.5米，地板宽度也有2.3米，“山猫”全地形车可以轻松开进去，非常便捷。
实际上，过去的直-8不仅机身窄，油箱还放在机舱内部，导致机舱空间特别有限。直-8L将油箱移至机身外侧，即机身两侧的两个大型流线型短舱，短舱的后部是起落架舱和设备舱，前部三分之二是燃油舱。这种设计不仅增加了燃油携带量，让飞机航程更远，同时也降低了机舱地板的离地高度。以前直-8的机舱地板几乎到人的肩部，士兵登机得一个个爬梯子，非常慢；而直-8L的地板高度仅到人的腰部，士兵踩上舱门踏板，两步就能登机，离机也更安全快捷。 除了机身加宽，直-8L还引入了大量先进技术。它的桨叶采用复合材料制造，轻便且坚固；桨毂是球形柔性结构，比传统金属铰接结构更简单，抗拉抗扭能力强，寿命延长3到5倍，振动降低40%，噪音也小，长时间乘坐不易疲劳；操纵系统采用数字电传技术，即使在恶劣气候下飞行，也能保持更高稳定性和更精确的悬停，这对于空降和机降安全至关重要。 可以说，直-8L的技术水平基本可与15吨级直升机标杆EH101对标，唯一稍显不足的是发动机。直-8L配备3台涡轴-6C发动机，这是涡轴-6的改进型，而涡轴-6本身是仿制超黄蜂的透博梅卡发动机，属于60年代的技术，第一代单转子涡轴。大家都知道，涡扇发动机双转子比单转子好，涡轴也是类似，单转子费油，可靠性低，对减速器要求高。早期仿制的涡轴-6性能不成熟，功率下降，可靠性和寿命也降低，导致直-8定型后的十多年里仅制造了45架，只能勉强使用，也难以适应高原作业。当然，不仅是发动机的问题，直-8的减速器等核心零部件技术难度也远超当时我国的科技水平。直-8从1976年开始仿制，到1994年才定型，而且性能仍未完全成熟。引进加拿大PT-6发动机后，直-8才开始大规模生产。后来改进的涡轴-6C性能提升后，直-8系列才重新使用国产发动机。 涡轴-6C相比早期型号功率大幅提升，单台功率达1300KW，寿命更长，更省油，并且针对高原环境优化，在海拔4000米仍能保持85%的功率，能够胜任高原运输任务。但无论多强的单转子依然是单转子，就像法国车的扭力梁悬挂一样，再强也有极限。涡轴-6C受制于法国原始设计，潜力已经挖掘殆尽。若直-8L要进一步提升性能，必须换装双转子发动机。如果直-8L改用3台直-20的涡轴-10发动机，功率可达4800KW，便能彻底补齐短板，完全媲美欧洲的EH101。 发布于：天津市亿配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
